Automobilsoftwareentwicklungs-Fortschritt

June 28, 2021

Neueste Unternehmensnachrichten über Automobilsoftwareentwicklungs-Fortschritt

Kfz-Elektronik ist in zunehmendem Maße ein Software-definiertes System geworden.

 

Wenn Sie zurück zu den letzten 50 Jahren denken, aller Produkte, die in Serienfertigung hergestellt worden sind, ist das Automobil das komplexeste gewesen, weil es die mechanischen, elektromechanischen und elektronischen Systeme enthält. In den letzten Jahren ist das selbstbewegende elektronische System mehr und mehr vorangebracht geworden und hat angefangen, die mechanischen und elektromechanischen Systeme zu ersetzen und ist noch in der ständigen Weiterentwicklung.

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Dies heißt, dass früher oder später Kfz-Elektronik das hoch entwickelteste massenproduzierte elektronische Gerät wird, eine Unterscheidung, die es möglicherweise bereits erworben. Während Flugzeugkomponenten möglicherweise sind komplexer haben und Supercomputer möglicherweise hoch entwickeltere Elektronik, sind sie nirgendwo nahe den zehn von den Millionen, die jährlich produziert werden.

In fast allen Autos nimmt die Menge des Software-Inhalts enthalten in den elektronischen Geräten schnell, gerade um eine kleine Menge zu. Viele Artikel behaupten, dass ein modernes Auto mehr als enthält, 100 Million Linien von Software-kodieren. Ich habe nicht genau gesehen, was jene 100 Million Code-Zeilen enthalten, aber, wenn jemand diese Art von Daten hat, ist es sehr nützlich. Es gibt keinen Zweifel, dass Kfz-Elektronik und Software-Inhalt schnell als moderne Fahrerunterstützungssysteme (ADAS), Zusammenhang, Netzwerksicherheit, autonomes Fahren entwickelt und andere Eigenschaften fortfahren zu wachsen.

 

Wenig wird über die Strategie, die Segmentation, die Schlüsseltechnologien und andere wichtige Fragen von Automobil-Software gesagt. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Hardware und Software, die den Erfolg des gesamten Autos beeinflussen können.

In der Vergangenheit zwei Jahrzehnte, ist Automobil-Software ein langer Weg gekommen. In neunziger Jahre waren die Autos hauptsächlich die eingebettete Software, benutzt, um das fahren von Elektronik und von einfachen Unterhaltungsanlagen zu steuern. Trotz der zunehmenden Software-Komplexität erreichen eingebettete Systeme selten Million Code-Zeilen. Automobilsoems und ihre Lieferanten der Reihe 1 ihre eigenen eingebetteten Systeme entwickeln.

Das änderte Ende der neunziger Jahre. Als die Fähigkeiten von Infotainment und eingebettet fahren Navigationsanlagen fort zu wachsen, komplexe Software muss durch ein Betriebssystem gehandhabt werden (OS). Betriebssysteme holen Spitzentechnologie zur Automobil-Software, einschließlich QNX, grüne Hügel, Wind River, Microsoft und mehr. Im letzten Jahrzehnt ist freie Software wie Linux auch in der Automobil-Software in zunehmendem Maße wichtig geworden.

 

„Gestalt - machen - Markt - Gebrauchs“ Konzept

Abbildung 2 zeigt den Unterschied zwischen Automobil-Hardware und Software, mit vier Phasen, die auf irgendeine Art Produkt oder Industrie anwendbar sind. „Einrichtung“ ist die Entwicklung und die Entwurfsphase des Produktes; „Herstellung“ bezieht sich die auf Fertigung eines Produktes, einschließlich alle Teilkosten, Herstellungskosten und Versorgungskette; Das dritte Stadium „vermarktet“ vom Produkt, einschließlich Werbung, Verkäufe und Vertriebswege. Im Wesentlichen bezieht sich es alle Tätigkeiten und Kosten auf Lieferung des Produktes zu den Kunden. Das Vierter-Stock ist der „Gebrauch“ des Kunden, der für die Automobilindustrie ziemlich lang ist.

Das Gestalt-Herstellungmarketing-Konzept lernte ich, als ich bei Texas Instruments (TI) war weil es in den siebziger Jahren und in den achtziger Jahren so weitverbreitet war. Während meiner Zeit bei SEINEM Markit, addierte ich die „Gebrauchs“ Phase wieder. In vielen Berichten und in Demonstrationen verwendete ich mein tiefes Verständnis dieser vier Stadien, um verschiedene Automobilsegmente, einschließlich Software zu analysieren, Batterieelektro-mobile (BEV), Drucken 3D, und so weiter.

 

Hardware-Phase

Die Spitze des Abbildung 2 zeigt die Hauptmerkmale der Auto-Hardware in vier verschiedenen Phasen. Das Hardware-„Einrichtungs“ Stadium bestimmt die Funktionen von elektronischen Geräten, die eine in zunehmendem Maße führende Rolle spielen. Die Chipindustrie liefert die wichtigsten Hardwareeinheiten und wird fortfahren, in den großen Zahlen so zu tun. Das Hardware-Ökosystem wird mehr und mehr wichtig, weil es alle Entwicklungssysteme und Hardware-Design-Tools umfasst. Die Ökosysteme, die mit Prozessorplattformen in der Kfz-Elektronik verbunden sind, sind auch in zunehmendem Maße wichtig. Die „Aufbau“ Phase von Automobil-Hardware-Kosten in den Millionen oder in den zehn von Millionen Dollar, aber mit Hunderten von den Tausenden Einheiten, die produziert werden, sind die Kosten pro Fahrzeug verhältnismäßig niedrig.

Die „Herstellungs“ Phase liegt das teuerste, das an den Kosten aller elektronischen Bauelemente der Hardware oder des BOM und der Kosten der Leitung der Hardware-Versorgungskette, der Herstellungsausrüstung und des Personals. Gesamt-, elektronisches Bauelement-Hardware erklärt nur ein kleines Teil der Gesamtkosten eines Autos, und selbst als die Kosten jedes elektronischen Bauelements fallen, fahren die Kosten von „Herstellung“ fort zu steigen. Alle elektronischen Hardware-Systeme in einem Auto gewöhnlich gekostet zwischen $3.000 und $8.000, mit Luxussogar modellrechnung.

Die „vermarktende“ Phase der Hardware schwankt durch Komponente und Systemart. In den meisten Fällen wird die „vermarktende“ Phase der Hardware Teil des Kfz-Elektronik Systems durch Lieferanten der Reihe 1.

Hardware-Funktionen haben mehr und mehr Einfluss auf Automobilverkäufe. Alle Funktionen, die durch Hardware-Funktionen verwirklicht werden müssen, haben indirekten Einfluss auf Verkäufe. Neue Eigenschaften, die in der Zukunft weitverbreitet sind, umfassen ADAS, Netzwerksicherheits-Hardware, ausbaufähige Hardware und das selbst-Fahren von Eigenschaften.

Die „Gebrauchs“ Phase des Autos dauert normalerweise 10 bis 15 Jahre, manchmal sogar länger. Solch eine lange Nutzungsdauer erfordert ausgezeichnete Hardware-Zuverlässigkeit, Soem- und Lieferantengarantie- und -rückrufkosten zu verringern. Sie ist in der „Gebrauchs“ Phase, der Lieferanten zum Teilmarkt die größte Gelegenheit haben, besonders nachdem das Auto seine Garantie geführt hat. Die Anzahl von Autounfällen holt auch Geschäftschancen, da Autos ihre elektronischen Hardware-Systeme ersetzen müssen.

 

Software-Phase

Die „Aufbau“ Phase ist die meiste schwierige Rolle der Software und ist normalerweise im Software-Geschäft das teuerste. Große Software-Projekte haben eine lange Programmentwicklungszeit, die einen schwierigen Prüfungsprozeß und den Bedarf umfasst, Wanzen so billig zu regeln, wie möglich. Alle großen Software-Plattformen haben Wanzen, und neue Wanzen werden während des Lebenszyklus der Software gefunden. Bei Zunahme der Sorge um Netzwerksicherheit, eine neue Klasse Software-Wanzen -- Netzwerksicherheitsverwundbarkeit -- sind in abgeschlossenem Code aufgetaucht, dass Häcker ausnutzen konnten, um Netze in Angriff zu nehmen. Die meisten Autoprogrammierer sind nicht Experten in cybersecurity Technologie, und sie können nicht Code vermeiden, der für das Zerhacken anfällig ist.

Die Software-„Gestalt“ Phase erfordert auch ein sehr starkes Ökosystem, neue Programme zu entwickeln und die Software zu prüfen. Das Automobilökosystem ist gut entwickelt und kann sich unter Verwendung der freien Software jetzt entwickeln.

Software „Herstellung“ ist normalerweise die billigste Phase, weil die meisten der Software, die auf Hardware-Systemen läuft, frei ist. Während etwas Software Lizenzgebühren erfordert, erklären sie gewöhnlich nur einen kleinen Bruch der Kosten der Hardwareeinheiten. Software „Herstellung“ ist im Wesentlichen Ladeprogramme in das elektronische System des Autos, und Sie können wählen wenn und wie man Software in das System lädt.

Die „vermarktende“ Phase von Software schwankt durch Marktsegment und Systemart. In den meisten Fällen erfordert die „vermarktende“ Phase der Software auch einen Verkäufer der Reihe 1, Teil des Kfz-Elektronik Systems zu werden.

Programmiereinrichtungen haben auch eine zunehmende Auswirkung auf Autoverkäufe, und diese indirekte Auswirkung hängt davon ab, wie gut die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) oder Funktionalität wird eingeführt. Software-Brauchbarkeit beeinflußt eine wachsende Anzahl von Eigenschaften, wie verbundenen Fahrzeugfähigkeiten, OTA-Verbesserungen, Funktionsverbesserungen, ADAS und zukünftige autonome Treibereigenschaften. Wenn die Software nicht praktisch ist, erhält das Auto gute Berichte nicht von den möglichen Benutzern, die Terminverkäufe beeinflussen konnten. Negative Berichte sind immer eine Frage mit modernen Infotainmentsystemen gewesen, und Apfel und Google sind erfolgreich gewesen, wenn sie diese Frage mit ihrem vor kurzem freigegebenen integrierten System des Infotainment/des Smartphone ansprachen.

Die „Gebrauchs“ Phase eines Autos dauert normalerweise 10 bis 15 Jahre, manchmal länger in vielen Ländern. Viele Software-Wanzen müssen in solch einer langer Nutzungsdauer geregelt werden. Um Garantie zu verringern und Kosten für Soems und Softwarelieferanten zu erinnern an, ist preiswerte während des Betriebsdownloadtechnologie (OTA) erforderlich Wanzen zu reparieren und Software-Versionen zu aktualisieren.

In der „Gebrauchs“ Phase haben Software als Service (SaaS) und Wolken-Software-Geschäfte großes Wachstumspotenzial; Die Sicherheitssystemarchitektur, die auf SaaS basiert, hat eine gute Aussicht. Die Hauptgelegenheit in der „Gebrauchs“ Phase wird als Reparieren von fehlerhaftem OTAs und von Funktionssoftware-aktualisierungen gesehen; Infotainmentinhalt durch SaaS wächst; Autounfälle schaffen auch viele Geschäftschancen, weil neue Hardware-Systeme neue Software erfordern.

 

In der Zukunft mit der Entwicklung von Hightech-, mehr und mehr guten Software-Plattformen wird in der Automobilindustrie verwendet.