Was kann ein bisschen Auto uns sicher sich fühlen lassen?

Zur Zeit Chinas erreicht Autoindustrie die Ära „der neuen Modernisierung“, dargestellt durch ADAS u. autonom, Zusammenhang, Elektrifizierung und geteilte Dienstleistungen. Entsprechend SEINEM Markit schlagen selbstbewegende elektronische Gesamtsysteme $180bn bis 2023, mit dem durchschnittlichen Auto unter Verwendung der Halbleiter wert mehr als $500, wenn die größten Zunahmen von ADAS, vom Antrieb und vom Infotainment kommen. Unter ihnen ordnete ADAS erstes mit einer Wachstumsrate von 23,6%.

Der Teil des Grundes für das schnelle Wachstum von ADAS ist, dass Automobilhersteller arbeiten, um Autos sicherere, ständig sich entwickelnde herzustellen neue Technologien, um zu helfen, Verkehrsunfälle zu verringern und die Sicherheit ihrer internen Verbindungen sicherzustellen. In den vergangenen Jahren haben aktive Sicherheitssysteme des Fahrzeugs ADAS dank eines qualitative Sprunges Technologien wie elektronische Sensoren der Hochpräzision (Laser, Radar und Kameras), mehradrige Aufchiphochgeschwindigkeitssysteme (Soc) die künstliche Intelligenz stützen, und Hochgeschwindigkeitsbordnetze gemacht.

Andererseits haben Transportregler auf der ganzen Welt, einschließend in China, ihre Bewertungsstandards in ihren eigenen Sicherheitsvorschriften und Anforderungen erhöht, denen alle Fahrzeuge übereinstimmen müssen mit. Alles zeigen diese offenbar an, dass China zunehmende Bedeutung zur aktiven Sicherheitsfunktion von ADAS beimisst.

Der „qualitative Sprung“ wird durch die komplexen erreichbaren Fertigungsgenauigkeiten der Hardware und der Software gefahren, die schnell die Ausfallschutzkonstruktive gestaltung fördern, um einer der wichtigsten Standards in der Automobilindustrie heute zu werden. Automobilhalbleiterlieferanten wie Mikrochip sind festgelegt worden, um einen Reichtum von MCU (einzelner Chip Mikrocomputer) und von Automobilvernetzungslösungen zur Verfügung zu stellen, um die Bedingungen von StandardautomobilfunktionsisO-26262 sicherheitsauflagen zu erfüllen. Die Anwendung von lidar und von Schleife-aussehender Kamera in zwei Marktsegmenten reflektiert die oben genannte Tendenz.

Stellen Sie die lidar „Herzschlag“ robuster her

Mit der ununterbrochenen Verbesserung der Intelligenz und der Anforderung der unbemannten 360 Grad NO-toten Winkelüberwachung, wird die Anzahl von Sensoren in den Autos mehr und mehr. Entsprechend Vorhersage Yole Developpements fahren Sensoren für selbst-treibende Fahrzeuge fort, mit einer 51% jährlichen Verbundwachstumsrate (CAGR) in den folgenden 15 Jahren schnell zu wachsen. Zur Zeit gibt es drei Hauptarten Sensoren um die Entwicklung des automatischen Fahrens: Sichtkamera, Millimeterwellenradar und lidar. Die drei Technologien haben ihre eigenen Vorteile und sind schwierig, sich zu ersetzen.

Zuverlässigkeit ist lang der Fokus von Automobilherstellern und von Lieferanten von elektronischen Systemen gewesen. Verglichen mit Millimeterwellenradar und -kamera, kann lidar, der solche Eigenschaften wie Langstrecken- und breiten Betrachten Winkel der hohen Auflösung, hat, und nicht-metallische Gegenstände wie Steine auf der Fernstraßendecke sogar effektiv identifizieren, ist sehr notwendig für das automatische Fahren, höherwertig automatisches besonders fahren l3-L5. Für lidar, der vom genauen TIMING abhängt, liefert der MEMS-Oszillator einen robusteren „Herzschlag“.

Verglichen mit dem traditionellen Quarzoszillator, ist die Anti-Vibrationsfähigkeit des MEMS-Oszillators bis zum 5mal verbessert worden, ist die Zuverlässigkeit bis zum 20mal verbessert worden, und die Antiauswirkungsfähigkeit ist bis zum 500mal verbessert worden. Ein anderer hervorragender Vorteil des MEMS-Oszillators ist, dass er seine Frequenzstabilität an der hohen Temperatur extrem beibehalten kann. Darüber hinaus ist der MEMS-Oszillator klein und dauerhaft.

Die gestarteten DSA11x1 und die DSA11x5 des Mikrochips vor kurzem sind Automobiloszillatoren des grades MEMS und die Taktgeber, die dem Standard AEC-Q100 mit ausgezeichneter Frequenzstabilität (so niedrig als ±20 PPMs) in der Temperaturspanne von -40°C zu +125°C entsprechen und erfüllen die Anwendungsbedingungen selbstbewegenden elektronischen Temperaturgrades 1.

Diese MEMS-Oszillatoren haben ein Phase jther von weniger als 1 ps (typischer Wert), funktionieren an einem Frequenzbereich 2,3 MHZ bis 170 MHZ, und sind in drei industriekompatiblen Größen von 2.5mm x 2.0mm, 3.2mm x 2.5mm und 5.0mm x 3.2mm mit einer Stärke von 0,85 Millimeter verfügbar.

Der erste Oszillator des Doppel-ertrages MEMS der Industrie, DSA2311, gehört zu den neuen MEMS-Oszillatoren, die in Übereinstimmung mit dem AEC-Q100 Grad 1. herauskommen. Der Oszillator wird in einem 2.5mm x 2.0mm Paket verpackt, das zwei Quarzoszillatoren auf der Leiterplatte oder anderen Oszillatoren ersetzt. Die der CMOS-Ertragstrecke des Gerätes zwei synchrone von 2,3 MHZ zu 170 MHZ. Dieses kann PWB-Raum nicht nur sparen, aber Beschaffungs-, Inventar- und Installationskosten auch verringern, und Produktintegration schließlich verbessern.

Die Zukunft des Autozusammenhangs

Das Schleife-aussehende Kamerasystem ist eine Schlüsselkomponente in vielen gegenwärtigen ADAS-Anwendungen, einschließlich Wegabfahrtwarnungs-, -c$parkenunterstützung, Überwachung des blinden Flecks, Fußgängerentdeckung und anpassungsfähige Reisegeschwindigkeitskontrolle, die eine Panoramasicht der Umgebungen des Fahrzeugs zur Verfügung stellen, Passagiersicherheit verbessern und das automatische Fahren verwirklichen können.

Eine der Schlüsselkomponenten eines effektiven Schleifenkamerasystems ist Hochgeschwindigkeitszusammenhang. Mikrochip liefert Automobil-Ethernet-Geräte und INICnet™-Prüfer, die benutzt werden können, um Video, Daten und Mitteilungen über einer Formenvielfalt von Medien zu übertragen.

Entsprechend McKinsey steigt Automobil-Ethernet bald „, um das Rückgrat des Autos zu werden“. Vereinfacht einzigartige das INICnet-Technologie des Mikrochips Automobilinfotainmentnetze, indem sie Ethernet, Audio, Video und Steuerung über einem einzelnen Kabel stützt.

INICnet-Technologie kann mit Automobil-Ethernet koexistieren, um den Interfahrzeuggebietsdatenaustausch nahtlos anzuschließen, der auf Internet Protocol (IP) basiert, bei leistungsfähiges Getriebe von den digitalen Audio- und komprimierten Videosignalen gleichzeitig zur Verfügung stellen, die auf Multiplextechnologie der Zeitmultiplexverfahrenbasieren Mehrkanalausrüstung (TDM). Und es gibt 50 Mbps und 150 Mbps zwei verschiedene Geschwindigkeitsniveaus, Bandbreiten-Leistungsfähigkeit bis 95%. Beide Wahlen stützen den Ring oder Verkettung, mit 50 Mbps eingeführt über unshielded twisted pair und 150 Mbps über Koaxialkabel. INICnet wird eine offene Iso-Norm im Jahre 2021.

Für Ethernet-Kanäle mit INICnet-Technologie, umfasst das ISO-/OSImodell nur die ersten zwei Schichten des Modells, also kann es von den höheren Schichten vollständig extrahiert werden, um Übertragungscodeanrufe des allgemeinen Netzes wie Sockel nach Fahreraktualisierungen einzuführen. Z.Z. hat der Ethernet-Kanalfahrer für INICnet Unterstützung der offenen Quelle für Linux®, Android™ und QNX-Systeme, damit der Ethernet-Kanal für INICnet-Technologie in die vorhandenen SYSTEME integriert werden kann, die auf IP-Kommunikationen in einer vollständig transparenten Art basieren. Auf diese Weise der Entwicklungsingenieur muss sich nicht um die zugrunde liegende Vernetzungstechnologie sorgen.

Yan Goh, älterer Produktvertriebsleiter Mikrochip-Automobilprodukt-Asia Pacifics, sagte: „Das Verständigen mit Autoherstellern und Zulieferbetrieben früh in der ProduktProgrammentwicklungszeit ist für neue Zusammenhangtechnologien kritisch. Dieses stellt Produktkompatibilität und -befolgung der zwingenden Automobilstandards sicher und ermöglicht unseren Kunden, unsere neuen Produkte an ihren Entwürfen effektiv anzuwenden. Mikrochip wird an den Lieferungsleistungsfähigen, stabilen und sicheren Automobilvernetzungslösungen festgelegt, um die steigende Nachfrage nach Datenübertragung in der Kfz-Elektronik abzudecken.

Schlussfolgerung

Das autonome Fahren ist ein neuer Markt, einschließlich viele neuen Spieler von der nicht traditionelen Autoindustrie. Wegen des Mangels an Konsensindustrieanforderungen und der konstanten Entwicklung der Technologie, stellen wir eine Reihe Herausforderungen gegenüber. Dieses erfordert nahe Zusammenarbeit zwischen Halbleiterlieferanten und Automobilherstellern und Teillieferanten, diesen ändernden Bedarf zu erfüllen.

Gleichzeitig die Funktion der Sicherheit ist zu betrachten und Netzwerksicherheit die wichtigsten Tendenzen der zwei, so im Automobilniveau MCU und Hersteller des Prüfers des digitalen Signals (DSC) mit einer langen Geschichte, die Kernkompetenzen des Mikrochips ist in der Lage, die Gesamtsystemlösung, einschließlich MCU, DSC, FPGA, Simulationsprodukte, Zusammenhang- und Vernetzungslösungen, Speicherprodukte, Mensch-Maschine Schnittstelle-Lösungen und Sicherheitsprodukte und Weltklasse- ein Service, ausgezeichnete Qualität und Zuverlässigkeit und führende Lieferungsfähigkeit zur Verfügung zu stellen.